ما الفرق بين الصمام الفولاذي المطروق والصمام الفولاذي المصبوب؟

تعد الصمامات الفولاذية المطروقة أفضل من الصمامات الفولاذية المصبوبة ويمكنها تحمل قوى التأثير الكبيرة. اللدونة والمتانة والخواص الميكانيكية الأخرى أعلى أيضًا من المسبوكات الفولاذية، لكن القطر الاسمي صغير نسبيًا، بشكل عام أقل من DN50. تتمتع صمامات الصب بتصنيفات ضغط أقل. الضغوط الاسمية شائعة الاستخدام هي PN16، PN25، PN40، 150LB-900LB. درجة الصمامات الفولاذية المطروقة: PN100، PN160، PN320، 1500LB-3500LB، إلخ. يتم استخدام الفولاذ المصبوب بشكل أساسي لتصنيع الأجزاء المعقدة الشكل، والتي يصعب تشكيلها أو قطعها، وتتطلب قوة ومرونة عالية.

       الصب هو صب السائل، والتزوير هو عملية تشوه البلاستيك. يمكن لقطعة العمل المطروقة تحسين الهيكل الداخلي للهيكل، والخصائص الميكانيكية جيدة، والحبوب موحدة، ويجب تزوير قطعة العمل المهمة الشاقة. سيؤدي الصب إلى الفصل الهيكلي، والعيوب الهيكلية، وبالطبع، فإن الصب له مزاياه. ليس من السهل تشكيل قطع العمل المعقدة وقد تم صبها.
تتوفر الصمامات الكروية الفولاذية المطروقة في ثلاثة تصميمات لغطاء المحرك. النوع الأول هو غطاء الصمام من نوع الترباس. يحتوي جسم الصمام المصمم وفقًا لهذا التصميم على جسم صمام وغطاء صمام متصل بواسطة مسامير وصواميل، وحشية من نوع الجرح (مصنوعة من الجرافيت المرن 316 مشبكًا). يمكن أيضًا استخدام الحلقات المعدنية عندما يكون لدى العملاء متطلبات خاصة. شكل التصميم الثاني هو غطاء محرك السيارة ملحوم. وفقًا لهذا التصميم، يتم تثبيت جسم الصمام وغطاء المحرك ولحامهما بالكامل. جميع التوصيلات الملحومة متاحة أيضًا عندما يكون لدى العميل متطلبات خاصة. النوع الثالث هو غطاء صمام ذاتي الضغط. يحتوي الصمام المصمم وفقًا لهذا النموذج التصميمي على جسم صمام وغطاء صمام مثبتين ببراغي، ويتم إغلاق الضغط الداخلي من حلقة الختم.